材質(zhì)碳鋼
直徑820 609
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)國標(biāo)
壁厚10-20
等級正品【受理質(zhì)量異議】
是否跨境貨源否
加工服務(wù)深加工（沖壓、折彎等）
規(guī)格820*10 609*12
配送服務(wù)可配送到廠
抗壓強(qiáng)度強(qiáng)
適用范圍橋梁 地鐵 涵洞 修路 便橋 高架橋
產(chǎn)品用途橋梁，地鐵，涵洞各類大型建筑工程
廠家生產(chǎn)鋼支撐主要規(guī)格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活絡(luò)接頭端。歡迎新老顧客咨詢
支撐材料準(zhǔn)備
本工程鋼支撐鋼管主要采用Ф800，t=16鋼管及Ф609，t=16鋼管拼裝。根據(jù)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的圖紙，按照計(jì)劃用量備足各種長度的鋼管，主體桿、活絡(luò)端頭及固定端，附屬構(gòu)件包括三角鋼托架及鋼楔等支撐材料，分類堆放在料場。各種材料必須經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格方可按施工進(jìn)度分批進(jìn)場，確保進(jìn)場支撐材料均達(dá)到設(shè)計(jì)要求和施工進(jìn)度要求。
地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構(gòu)隧道施工的工作井，其開挖深度和基坑的支撐體系均比標(biāo)準(zhǔn)段要復(fù)雜，因此，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，他影響著整個(gè)基坑和周圍環(huán)境的安全。
基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置形式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，封閉式框架支撐型，圓弧形等。由于地鐵車站端頭井的平面尺寸一般寬度為20多平米，因此，主要采用鋼支撐，地鐵一號(hào)線漕寶路站端頭井，新閘路站端頭井主要采用雙向井格型，漢中路站端頭井開始使用斜撐加直撐型號(hào)布置形式，因斜撐體系具有形式間接，安全可靠，便于施工，節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn)，目前地忒車站端頭井主要采用斜撐型支撐布置形式。
地鐵鋼支撐通過管壁很厚的金屬加工制造而成，讓整個(gè)管線的堅(jiān)固性達(dá)到高，產(chǎn)品擁有很大的截面，可以輕松的支撐起挖掘后的土方，足夠數(shù)量的鋼管的安裝后，即可讓護(hù)坡獲得高的支撐性，因?yàn)槭峭ㄟ^鋼管的制作，因此內(nèi)部都是中空的，讓實(shí)際的安裝過程更加容易一點(diǎn)，不會(huì)因?yàn)檫^度沉重的重量導(dǎo)致護(hù)坡的搭建遭受到影響，工程中也可以減少使用很多的機(jī)械設(shè)備。
顧名思義，這種地鐵鋼支撐，也就是在使用中，能達(dá)到支撐力，所以只有他們達(dá)到了產(chǎn)品支撐力，才會(huì)在產(chǎn)品上面，真正一能達(dá)到使用優(yōu)勢，所以能讓他們達(dá)到自己的這一點(diǎn)上面的優(yōu)勢，才會(huì)在用戶的使用中，會(huì)有自己的滿意，所以這一點(diǎn)，也就是重要的用戶在使用需要，自然也是重要的質(zhì)量部分。
還有一點(diǎn)，也就是在整個(gè)使用
支撐的特點(diǎn)
(1)鋼支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安全，自重輕、安裝和拆除方便、施工速度快。
(2)鋼支撐可工廠制作，現(xiàn)場拼裝，因此在鋼支撐制做過程中可較好的控制質(zhì)量及精度，便于規(guī)格的統(tǒng)一及多樣化。同時(shí)可多段組合拼裝，適應(yīng)不同的基坑寬度或形狀。
(3)鋼支撐安裝快捷，安裝后可即時(shí)施加預(yù)加軸力，能立即發(fā)揮支撐作用，對減少由于時(shí)間效應(yīng)及控制的基坑位移，是十分有效的。
(4)鋼支撐是定型組合式材料，運(yùn)輸方便，可重復(fù)使用，可降低工程成本。
(5)但鋼支撐的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造和安裝相對比較復(fù)雜，如處理不當(dāng)，會(huì)由于節(jié)點(diǎn)的變形或節(jié)點(diǎn)傳力的不直接而引起基坑過大的位移，因此提高節(jié)點(diǎn)的整體性和施工技術(shù)水平是至關(guān)重要的。
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